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    人民日報:造船大國邁向造船強國

    人民日報:造船大國邁向造船強國

    發布日期:2023-10-16 作者: 轉自中國際船舶網 點擊: 111
    從國產大型郵輪建造扎實推進,到大型液化天然氣(LNG)運輸船國際市場份額穩步提升,今年以來,我國造船業彰顯出蓬勃活力和強大韌性。18月份,我國造船業完工量、新接訂單量、手持訂單量均保持兩位數增長,分別占世界市場份額的49%、68.8%53.9%,繼續保持全球領先地位。

    造船業何以保持良好發展勢頭?下一步還需如何發力?就這些問題,記者采訪了有關企業和專家。
    技術升級,我國造船業已經具備承接世界所有主力船型的能力
    526日,中國船舶集團大連造船自主設計的全球第一艘M350型浮式生產儲卸油船(FPSO)正式交付?!八軌蛟谏詈i_采、加工、儲存、外運石油和天然氣等能源,適用于全球多個海域的油氣開發作業?!贝筮B造船副總經濟師、設計院院長劉傳說。
    全球最大淺水航道8萬方LNG運輸船、22000立方米超大型乙烯運輸船、新一代17.4萬方LNG船、首艘智能浮式生產儲油船FPSO“海洋石油123”……今年以來,造船行業捷報頻傳,一批具備高技術、高附加值且處于國際領先水平的船舶相繼完工交付?!敖陙?,我國船舶工業的船型研發與設計能力顯著提升,已經具備承接世界所有主力船型的能力?!敝袊肮I行業協會秘書長李彥慶表示。
    一方面,自主研發持續發力,關鍵技術不斷突破。
    912日,國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”靠泊碼頭,完工試航圓滿成功,向著年底交付的目標邁出堅實一步。自201910月首艘大型郵輪開工點火以來,中國船舶集團外高橋造船公司通過引進消化和自主創新,先后攻克了郵輪重量控制、振動噪聲、安全返港等關鍵設計技術,有力保障了建設的順利推進。
    先行一步的LNG船領域正加快成長。目前,我國已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業為主的大型LNG運輸船建造企業集群。今年17月,我國承接大型LNG運輸船18艘,占全球總量的35%,市場份額進一步提升。
    另一方面,智能制造有序推進,建造效率穩步提升。
    走進中國船舶集團廣船國際智能薄板分段車間,大片厚度僅6毫米的鋼板被送上生產線,經過矯直、清邊、切割后再進行激光拼板、等離子切割。隨后,智能機器人根據系統自動生成的三維分段模型,對鋼板進行自動化焊接。整條生產線,就像一臺巨型船體“打印機”。
    對造船企業來說,更短的交付周期、更低的人力成本是關鍵競爭力。“現在,我們建造一艘超大型油船(VLCC),只需要180天左右,領先國際同行業。用載重量除以用工數,人均噸位在18噸至20噸,比五六年前又提高了20%左右?!贝筮B造船生產管理部部長姜宏亮說。
    近年來,造船業以關鍵環節智能化改造為切入點,在智慧造船方面取得積極進展:骨干造船企業基本實現三維數字化工藝模型(MBD)在設計建造全過程的應用;型材切割、小組立焊接、中組立焊接、平面分段制造、管件加工等一批智能制造生產線和生產設備相繼研發成功;船舶分段制造、管子加工、分段涂裝船舶智能化車間解決方案更加成熟。
    據中國船協介紹,目前,船舶行業制造過程自動化、數字化水平顯著提升,三維模型共享率提升80%以上,生產設計總體效率提高20%以上,部分示范應用造船企業分段制造階段每修正總噸工時消耗已降至15工時/噸。
    供需兩旺,憑借硬實力搶抓新訂單,行業發展態勢持續向好
    廣州南沙龍穴島,塔吊林立,機器轟鳴。碼頭邊,一艘在建的汽車運輸船里,工人們正緊鑼密鼓地安裝內飾。這艘船舶共13層甲板,可裝下7000輛汽車,采取LNG/燃油雙燃料推進系統,是廣船國際目前承接的主要船型之一。
    汽車運輸船屬于船舶市場中相對小眾的特種運輸船,過去我國造船企業涉足較少。近兩年,隨著全球汽車貿易增長,特別是我國汽車出口增長,汽車運輸船市場需求走高。抓住這一機遇,廣船國際集中攻克了薄板變形控制、船體結構精度控制、滾裝設備安裝調試以及LNG雙燃料推進系統等關鍵核心技術,先后承接訂單25艘,為企業發展創造了新的增長點。包括廣船國際在內,上半年我國船企承接了43艘汽車運輸船訂單,占同階段全球市場份額的97.7%。
    “上半年,公司承接訂單同比增長90%,實現高水平上的持續增長?!睆V船國際副總經理周旭輝告訴記者,目前公司手持造船訂單70余艘,價值超過500億元,其中有近40艘、價值200億元的訂單為高附加值的甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型,“訂單排期已到2026年?!睋袊瑓f統計,今年上半年,骨干船企平均生產保障系數約3.2年,部分企業生產排期已排至2027年。
    訂單旺盛,與全球造船市場的周期性復蘇緊密相關。2020年以來,一度持續低迷的全球造船行業迎來上行周期。隨著老船淘汰更新、環保新規落地,國際市場新船訂單量不斷上升。
    憑借過硬實力,搶抓市場訂單。上半年,我國船企繼續保持在散貨船、油船和集裝箱船上的領先地位,接單量分別占全球總量的88.4%、74.6%74.6%。
    “業內人常說,造船業‘牛市短、熊市長’。在上行周期,搶抓訂單尤為關鍵?!贝筮B造船營銷部彭貴勝補充道,當前訂單的“量”大“質”也高,“過去1個訂單往往也就兩艘船,現在增長到8艘、14艘。對船廠來說,批量化生產成本更低、利潤率更高?!?/span>
    供需兩旺,讓行業發展態勢持續向好。上半年,中國船協重點監測的75家船舶企業實現主營業務收入1846億元,同比增長31%;利潤總額75.6億元,同比增長242.9%;實現船舶出口金額112.1億美元,同比增長7.7%。
    持續努力,進一步提升產業鏈供應鏈穩定性,加快綠色化智能化轉型
    預計全年全球造船完工量將保持在9000萬載重噸的較高水平,新船訂單量超過1億載重噸,手持訂單量將保持在2.2億載重噸水平;其中,我國造船完工量有望突破4200萬載重噸,新船訂單量超過5000萬載重噸,手持船舶訂單保持約1.2億載重噸——根據中國船協的研究分析,今年,我國作為全球第一造船大國的地位將持續鞏固。
    由造船大國邁向造船強國,仍需付出艱苦努力。采訪中,不少造船企業和專家表示,盡管當前行業運行態勢總體向好,但要認清短板、正視困難、做好準備。
    ——優配套,進一步提升產業鏈供應鏈穩定性。
    滬東造船閥門公司通過自主研制,攻克了LNG船用低溫閥門核心技術,填補了國內空白;廣船國際與一批國內優質供應商攜手同行,促成豪華客滾船內裝材料100%國產化;珠海玉柴船舶動力公司深耕低壓低速雙燃料發動機領域,近年來保持全球領先;中船信息公司專注研發船舶智能制造及信息系統,相繼推出杰瑞鯤舟平臺、物聯智控平臺等信息化系統……近年來,在產業鏈上下游共同努力下,造船業產業鏈的韌性和安全水平穩步提升。
    進步明顯,短板猶存。“上半年,隨著新接訂單量大幅增長,進口船舶配套產品供應出現問題,部分項目關鍵設備供貨滯后,一定程度上影響了項目建造進度?!崩顝c告訴記者,造船業零部件多、供應鏈長、產業關聯度高,涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業,“進一步增強配套能力,還需產學研用持續努力、共同攻堅?!?/span>
    ——強保障,滿足快速攀升的用工需求。
    造船業既屬于技術密集型產業,也屬于勞動密集型產業。近年來,隨著智能制造水平大幅提升,船廠用工已明顯減少。但總體來看,由于制造環節繁多、工藝復雜,“機器換人”只能在部分環節實現。這兩年訂單回暖,讓不少企業面臨用工壓力,特別是對裝配、電焊等崗位熟練勞務工的需求大幅增長。
    劉傳表示,下一步,大連造船將優化生產模式、加快數字化轉型、提高生產效率,同時期待政府部門能夠搭建橋梁、暢通信息、更好滿足用工需求。李彥慶建議,可開展船舶行業職業學校人才培養情況調研、企業用工情況調研,總結經驗、化解難題,助力行業實現可持續發展。
    ——早部署,及時調控產能、避免過剩。
    據中國船協統計,上半年,規模以上船舶工業企業主營業務利潤率為4.1%,達到近10年最好水平。
    2008年以來,船舶行業產能一直在有序壓減。如今市場回暖,吸引了不少社會資本關注?!爸皫缀蹶P?;虻归]的造船產能又重新進入市場接單行列,有的企業還希望通過升級改造等方式擴大產能?!痹诶顝c看來,現有造船產能已經足夠覆蓋全球新船訂單的市場容量,“對新一輪產能過剩風險,要未雨綢繆、加以重視?!?/span>
    “能力優勢是我國造船業最大的優勢。進一步加快綠色化智能化轉型,提升自主設計、自主配套能力,造船業還將不斷優化升級,邁向高質量發展?!崩顝c表示。


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